跨境物流：上亿出口包裹如何控制？

对于跨国出口的卖方来说，物流最令人头痛。丢失零件，产品被海关扣押，由于各种天灾人祸送货延误……面对各种各样的情况，卖方们必须在与客户分析的同时找物流业者进行分析。

卖方似乎很痛苦，但实际上最不容易说的是幕后的物流业者。北京燕文物流社长周文兴的话，在卖方眼中物流看到的只是时效，但对物流业者来说，是经过两国海关到异国配送的复杂链条。如何处理和连接各个环节是物流业者的苦难。

跨境物流业者是如何处理这项苦难的？什么让跨国物流商最担心？年出口包裹数亿的国际物流老司机燕文物流可能是最有经验的……

(图为北京燕文物流社长周文兴，燕文物流成立于1998年，从2005年开始在北京为卖方提供出口物流服务。目前全国有12家分公司，服务出口卖方3万家以上，去年出口包裹数亿家。)

对话双方:

北京燕文物流总经理周文兴

记者

保证时效应注意两点

记者:在你看来，跨国出口物流经营者现阶段主要在做什么？

周文兴:两点。第一是价格。因为卖方自身的利润率相对较低，所以他们必须希望物流价格相对较低。但是，我认为价格不能无限制地进行。否则，会影响服务质量。

第二，服务质量。这项服务质量与物流业团队的经验有关。例如燕文在18年的国际物流中经历了包括爆仓在内的各种漏洞，在服务质量控制方面逐渐确立了标准。

记者:服务质量最终出现在卖方面的是什么？

周文兴:最直观的是时效。

记者:目前出口包裹的时效平均约为20天，国际航线不到一天，真正的时间在哪里？

周文兴:航空只是其中之一。但是，我认为整个出口物流是终端的服务。卖方交货后，需要完成收货、称重、筛选、国内海关报关检查等一系列动作。

当然，很多物流公司认为上述动作已经完成，整个出口包裹物流的工作已经完成。但是，实际上跨国物流和海外部分，包括航空运输、海外海关报关、最后公里的送货和退货，这些点需要监视合作伙伴，发生异常时必须立即反应。

记者:这么长的链条如何保证时效？

周文兴:重点是如何控制各个环节连接。例如，海外海关和物流业者也有工作时间和休息时间，货物在物流业者工作结束后从海关送来的话，实际上到第二天才能处理包裹。因此，物流业者必须计算时间，将海关报关与最后公里的送货业者联系起来，在各下游工作结束前送货。

还必须制定特殊情况的处理方案，以免滞留。例如，一个航班可能是十几个小时，但航班的仓库毕竟有限，旺季仓库满的话会停留。这取决于物流业者是否有替代航班方案。

延迟物流时间的元凶是？

记者:这个复杂的出口物流链中哪个环节最难控制？

周文兴:海外配送最难控制。主要是仓库内处理海外清关，这一切都可以用时间测量，在可控范围内。但是，最后一公里的投递会根据收件人的地址发生很多异常。

比如巴西，如果是送圣保罗和里约这样的大城市，通常清关后一天就可以完成送货，但是巴西也有热带雨林地区或者其他偏僻地区，可能半个月都不能完成送货。

一般燕文设置完成投递的时间一般在1天到7天之间。一天完成投递的必然是大城市，越小越偏僻的城市和地区投递速度越慢。这也是整个跨境物流时间延长的最大因素，是受益人地理位置差异造成的。除此之外，海外海关也是可能延长物流时间的因素。目前，美国、欧洲、澳大利亚等发达国家和地区的海关效率非常高，有些地方还没有落地的电子通关就完成了。但是，一些国家的海关效率非常低，如巴西，清关过程可能会持续15天。

记者:这些物流业者难以控制吗？

周文兴:是的。包括具体包裹是否成功等海外道路只能进行被动监视。

记者:海外道路难以控制，国内必成物流业者改善重点，你认为目前国内道路的哪个环节最值得优化？

周文兴:首先是接收，作为卖方物流的第一个动作必须交给物流经营者，很多物流经营者没有接收团队，只能让卖方把包裹寄到接收仓库，卖方体验不好，燕文在自己分公司的城市免费接收另外，燕文接收队的司机配置了手持的PDA(PersonalDigitalAssistant掌上电脑)，接收时直接记录接收时间点上传到平台上，卖方的发货时间可以提前。

二是仓库内的处理效率，必须优化加快速度。其中仓库内的分类对整个链条尤为重要。过去燕文通常不分类，直接交给下一个供应商，他们需要大量人力物流分类，速度变慢。因此，燕文现在根据国家甚至各邮政编辑进行分类。我们做的工作越多，后面的合作伙伴的动作就越快，越流畅。

最后是航线的安排。有些目标国家在中国有直达航班，但价格高，有些卖方希望价格低，所以考虑转播航班。但是，中转航班也有快速和慢速的区别，如何实现性价比最高呢？这要求物流业者在航线设计上更加精致。

跨境物流是信息管理

记者:有些卖方希望价格低，有些考虑中转航班，有些希望快，如何满足卖方的需求？

周文兴:为不同的卖方设置不同的物流产品，包括速度快和速度慢。适合重型商品和轻型商品文物流产品已超过100种。

记者:这么多产品，如何区分卖方的需求适合产品？

周文兴:目前燕文产品分为三个层次。

第一种是像超市一样的罗列型，也就是列出各种物流产品，明确这些产品的优缺点。因为所有产品的存在，其优点正好符合一些用户自身的需求。特别是一些大卖家的用户希望自己判断哪个产品好，自己选择产品。

第二种是最佳产品。对于一些中小卖家来说，很难判断哪一个适合100多种产品。因此，燕文向这样的卖方选择最佳方案，卖方向燕文提出各种需求，告诉我们送到哪个国家，燕文给你方案。

第三种是定制产品。这种产品主要针对有特殊需求的卖方。例如，名字和京东这样的客户，他们的商品可能特别或者路线特别，也可能想把产品从福田保税区运到香港因为不是日常的物流路线，所以必须为这样的客户制作定制的路线。

记者:听了你的说明，燕文这样的物流业者就像信息管理企业一样，把物流线路信息的整合提供给顾客，把顾客的物流信息传递给各链路的作业者吗？

周文兴:是的。实际上燕文本身是根据电子化完成跨境物流的。无论用户是从燕文系统订购还是从我们合作的ERP软件公司订购，所有收集的信息燕文都会制作电子订单进行记录。在这个燕文比较之前，国内快递今年刚刚开始有电子面条的流程。

收集信息后，仓库内的作业变得更加简单。客户的物流数据包括收件人的地址、邮件编辑、商品名称、价值等信息，所以仓库团队只需扫描筛选即可。

然后系统将这些信息传递给下游合作伙伴，如航空公司、国内海外海关、最后公里的投递商，世界各服务商所需的数据和数据对接方式各不相同。因此，作为跨国物流企业，燕文需要处理大量数据，这也是跨国物流的复杂之处。

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