应该从几方面进行讨论
1. 新能源车送牌迟早有一天政策会结束，2021年开始混动不送了，以后可能纯电也不送了。车牌随车这个先天就定好的政策就是为了控制而存在的。

2.市区内大部分还是小区流动车位，充电难，哪怕混动的不充电是很耗油的而且驾驶感受差。

3. 哪天完全不送，或者只有纯电车送牌，基本上很大一批人会回来拍牌。沪牌价格是受到政策控制的。

4. 沪牌将来也可以过户给下一代子女，某种意义上是一种不动产，而且是稀缺资源。

有的人认为，因为说是车牌拍卖，可这个所谓的拍卖其实不是拍卖，因为它违反“价高者得”的拍卖基本原则，不是哪个参拍者钱出得多就能拍得到的。现在的这个”拍卖”，实际就是事先定个价，让大家围着这个价去抢购，说白了还不如先定个价，让大家去摇号，中号者再按照政府定价去付钱购牌来的省事省力，不过这个购牌没有“拍卖”的名声好听。正因为市政府交通委通过这一方法在控制车牌价格和数量，所以这个车牌价已经不属于市场经济而是属于计划经济，计划经济下的东西你说会轻易涨价吗？

沪牌价格得看政府对新能源的政策，还有沪牌拍牌的政策，以及限行的政策。

目前来讲是每年涨价一点点，不是很多，哪怕人数少了，也涨，这个和沪牌的警示价（其实是最低价）有关系，每年拿去年的均价来定，实际成交价比警示价高两三千的。

从另外一个方向来看，黄牛拍牌费越来越低，说明沪牌需求量也在变少，这个因为是新能源政策（送牌或者说长租牌）和沪牌拍牌资格（现在一个驾驶证只能拍一张）。

上海面积大，市区虽然地铁线路密集，但是偏一点的地方地铁就没那么多了，所以开车对不少上班族来说是刚需。再加上外来人口多，中高收入人群多，购车者的基数大，僧多粥少，所以沪牌依旧是一牌难求。在这样的情况下，沪牌拍卖价格很难说不会再涨上去。除非政策有很大的改变，不过可能性目前为止不大。

新加坡的拥车证，可谓世界上最贵的铁皮。贵到什么程度呢？2019年9月的拥车证价格是A类（小排量）31000新币，B类（大排量）37000新币，E类（公开组）40000新币。新币与人民币约为1比5，所以一张证起码15万人民币。而且新加坡的拥车证是有有效期的，只有10年，过期后必须再来过。所以跟新加坡的车牌成本比，上海现在还是小巫见大巫呢！

有的人觉得不会涨价，反而还会降！

原因有二：
1，公共交通越来越发达，出行便利，比开车轻松。同时开车成本越来越高，导致更多的人放弃开车代步和上班。

2，自动驾驶成熟后，加上公共交通的便利，很多家庭拥有两辆车就没有必要了，甚至一辆车都没必要养着。新的技术及社会发展会改变传统价值，例如出租车手续曾经很贵，当滴滴出现以后，出租车手续的价值已经不去从前。

2020年上海企业牌照就大幅下跌，价格和最高时比几乎腰斩，黄牛拍牌费也大幅缩水，有些地方2000元就包你拍到，现在拍牌人数居高不下，但现实中绝大多数人并不是很迫切，都抱着能拍到运气，拍不到再来的心态，这是什么趋势？大家都明白，久盘必要下跌。

2021年因为新的限行政策出来了，170万外牌车要转成沪牌车，导致沪牌再次变成刚需，很多不满足拍个人车牌的人都准备竞拍上海企业牌照，导致公牌又开始大涨。

经过多年了拍牌，以及比较高的门槛，上海本地人拥有沪牌照的比例不低，而且一般家庭拥有一张就能满足需求了，又不是消费品，需要重复购买。直系亲属能够转让，在独生子女成为生活中的主力军时，牌照并不是这么紧俏了。另外，上海郊县的人口非常众多，他们可以通过沪C这个上海特色的另类牌照解决自驾车出行问题，他们工作、居住都在郊县周边，日常生活几乎不需要驾车进入市区，为了偶尔驾车进入市区而去拍沪A牌照就有点奢侈了，还要去除一些老年人和低收入群体等，随着上海的老年化个出生率下降，真正有沪牌照需求的会越来越少。

根据发改委要促进汽车消费的相关要求，限行限购政策的城市应逐步取消车辆购买限制，具体包括2019年新增50%牌照数量，2020年新增100%牌照数量，相信2021年之后会大幅增加甚至取消限购政策。

因此，拍牌应该会越来越容易，而不是越来越难！

另外，从国家以法治国依法行政的角度讲，限购措施有违市场经济体制下的法治精神，作为临时性的行政措施注定无法长久，逐步放宽并最终取消是早晚的事。

上海的拍牌照规则不是公平和市场化的，而是通过增加拍牌出价难度和电脑操作难度的方式来限制价格，因此，牌照价格既不会明显上涨，也不会明显下跌，基本上在8到9万之间徘徊。如果放开竞价，上海牌照恐怕早就过了30万，目前上海摩托车转汽车牌照黑市价格曾高达40万元就是例证。上海由于政府控制汽车总量，牌照就成为稀缺资源。上世纪90年代上海私家车Z牌照拍牌价已经超过10万，社会牌照拍牌价从90年代末期的1万多涨到接近10万，如果不控制还会一路涨下去。2020年疫情发生后政府为促进汽车消费全年增加了4万个指标，但价格没有受增量影响，仍然保持在高位，甚至还小幅上涨，说明牌照继续上涨的趋势没有改变。

很多人觉得沪牌价格基本上不会涨了，当然拥有沪牌的人都希望它涨价，可惜根据上海的产业政策来看，环保要求越来越高，电动车才是未来市区交通的主力，非电动车估计都不能进外环，而电动车是免费送上海牌照的，非电动车就算拍了上海牌照但不能进市区，那还有什么用？不如直接搞个沪C便宜实用。上海人是最讲究经济实用，才不会把钞票扔在不实用的东西上了！

沪牌对上海交通的贡献在于延缓了交通拥堵时间，增加收入提高了交通建设。如果能源和资源政策能支持上海继续发展下去，沪牌数量最终会饱和并且限制，新能源拍照将在市场上没有纯燃油车销售时停发，剩下的只有沪牌继续流通。好比上海的摩托车拍照一样，只是数量等级不一样，流通性质将会一样。

也有人是这样认为的，在全国只有上海拍买牌照，这个规定应该逐步分几年按时间顺序取消，再过上几年上海经济发展强大了有了结余，为什么还要拍照拍买呢？拍买牌照老一套办法，要经济补贴交通建设只是冰山一角，上海100户家庭估计拥有轿车辆80户，还缺15户人家需要购买轿车，还有5户人家不需要车子，我们通过自己小区里调查，100部车辆只有40部车辆在上下班，60部车辆停在小区里摆工，上海人有句俗语；轿车买得起用不起。我们上海不要再怕轿车车辆多堵住交通，车辆应该开放交易市场经济，拍买拍照就是限制消费了，老百姓口袋里鼓鼓的有钱没地方用，唱反调了取消拍买牌照只是愿望。

沪牌不能安装到新能源车上，国六标准，燃油车企业都不开发新的燃油车车了，最差也是混合动力，全球各大车企现在都在低价清理库存。看看宝马现在都是什么价格了。低价清库存会导致一定量的沪牌需求，长期来看沪牌已经没用了，过不了几年，上海一定会推出新的政策来解决沪牌和新能源绿牌如何转换的新问题了。两种车牌相差一位数，这个规则也不是一个城市决定的，是国家统一的，再等等看吧！

从上海的发展趋势来看机动车的需求仍呈高态上升，作为一个特大城市保证畅通的运转是交通管理的一项重要工作，大力发展公共交通工具，私家机动车的拥有数也将有一定控制指数，无论是能源汽车牌照还是纯油汽车牌照都会越来越稀缺，势必促使机动车牌价格调节作用更加明显，总而言之牌照不会价格有下降。